Новости

  MAK Wheels представляет новую серию колесных дисков Tornado. Их пятиспицевый дизайн создает особый эффект сочетания света и тени, а серебряный цвет подчеркивает элегантность. Диски Tornado разработаны специально для легковых автомобилей с кузовом-седаном, а также для автомобилей большой и средней мощности. 

Японская Bridgestone обнародовала среднесрочный план развития, в котором говорится, что все усилия руководства будут направлены на то, чтобы стать «бесспорным номером один в шинной и резинотехнической индустрии».

Bridgestone, согласно новому плану, намерена стать «по-настоящему глобальной корпорацией», для чего была реформирована организационная структура, сформулированы задачи на среднесрочную перспективу и определена корпоративная философия. Кроме того, компания заявила, что добилась существенного прогресса в выполнении ближайших целей, таких как увеличение доходности активов на 6% в 2012 году.

Bridgestone отмечает, что в экономической среде, в которой работает компания, отмечается растущая нестабильность и неопределенность. По этой причине в новом плане нынешнее время обозначено как критический момент для интенсификации реформ управления. После первых изменений структуры управления и производства, осуществляемых с 2006 года, будут проведены новые реформы, которые будут обозначены как второй этап организационной трансформации. Чтобы эффективно справляться с существующими вызовами и сложностями, прогнозируемыми в будущем, Bridgestone намерена принимать необходимые меры, основываясь на принципе гибкого реагирования на экономические колебания. С помощью этих мер компания планирует достичь своей главной цели, то есть стать явным и абсолютным лидером в своей отрасли – «Дан-Тоцу» («лучший из лучших» по-японски). В частности Bridgestone собирается последовательно наращивать прибыль за счет вертикального и горизонтального расширения бизнеса. Кроме этого, компания также намерена продолжать работать над инициативами, начатыми в прошлом году, и ускорит свой прогресс в этих областях за счет развития технологий и совершенствования бизнес-модели.

Если говорить о более конкретных целях, Bridgestone планирует активно заниматься диверсификацией источников натурального каучука и переходом от ископаемых ресурсов к возобновляемому сырью. Ассортимент продукции также будет постоянно улучшаться и расширяться, а для демонстрации своих технологических возможностей Bridgestone продолжит разработки таких продуктов, как шины, производимые без использования нефтепродуктов, и безвоздушные покрышки, а также займется коммерциализацией системы информирования водителя об изменениях дорожной поверхности, технологии печати на шинах и т.д.

Bridgestone намерена каждый год в среднем на 5% увеличивать общие объемы продаж. Объемы годовых инвестиций компании будут составлять в среднем 3,2 миллиарда долларов (на 25% больше, чем до этого), половина этих средств будет направляться на стратегические проекты шинного отделения.

В 2013 году Bridgestone собирается инвестировать в свое развитие 3,56 миллиарда долларов, которые пойдут, в том числе, на развитие производственных мощностей в Индии и Таиланде. 

Hankook объявила о планах инвестировать 8,6 миллиона евро в увеличение продуктивности завода компании в Ракалмасе, Венгрия.

Как говорится в заявлении компании, выделенные средства пойдут на строительство резиносмесительного цеха, который позволит существенно увеличить эффективность работы завода, особенно на первом этапе производства. Строительство нового комплекса было начато 1 октября 2012 года и, как ожидается, будет завершено во второй половине 2013 года.

Hankook отмечает, что данный проект будет осуществлен в рамках программы экономического развития, осуществляемой правительством Венгрии при поддержке Европейского фонда регионального развития (ERDF).

«Осенью 2011 года Hankook успешно завершила второй этап расширения своего европейского завода, достигнув запланированных мощностей, - заявил Сан Иль Ли (Sang Il Lee), вице-президент и управляющий директор европейского отделения Hankook. – Монтаж дополнительного резиносмесительного оборудования даст нам возможность существенно увеличить эффективность производства. Поэтому мы уже начали обучение новых сотрудников».

В данный момент на европейском заводе Hankook в Ракалмасе работает 2 200 человек. Предприятие ежедневно производит порядка 34 000 шин для легковых автомобилей, кроссоверов и грузовиков, причем акцент делается на увеличении объемов выпуска шин категории UHP и производстве шин для ведущих европейских автокомпаний. 

Компания Volkswagen заключила с Falken контракт на поставку адаптированной версии зимних шин Falken Eurowinter HS449 для модели Polo. 

В июне этого года Falken объявила о своем первом контракте с немецким производителем Volkswagen, который одобрил шины Falken Sincera SN831A в размере 165/70R14 для нового сити-кара VW Up! Спустя полгода компания, входящая в состав японской корпорации Sumitomo, сообщила о заключении нового соглашения с европейским автогигантом. На этот раз шины Falken для зимнего сезона были одобрены для комплектации VW Polo.


Falken отмечает, что благодаря увеличению персонала инженерного отдела в Европе спецверсия зимних шин Falken Eurowinter HS449 для Volkswagen была разработана менее чем за девять месяцев.

Разработчики Falken заявляют, что зимние шины Falken Eurowinter HS449 с высоким содержанием силики в резиновой смеси улучшают сцепление в холодную погоду, а использование новых полимеров позволило на 13% улучшить устойчивость по сравнению с предыдущей моделью. Falken Eurowinter HS449 также отличаются наличием зигзагообразных ламелей, которые увеличивают сцепление на снегу и льду. Пятишаговый рисунок протектора разработан с целью снижения уровня шума, который обычно считается слабым местом зимних шин.

«В случае с шинами из заводской комплектации аспект безопасности всегда является первостепенным фактором, особенно если говорить о зимних шинах, - отметил Маркус Бегнер (Markus Bögner), директор по продажам Falken в Европе. – Мы очень довольным нашим прогрессом в этом направлении».

На VW Polo будет устанавливаться спецверсия Falken Eurowinter HS449 в размере 185/60R15 85H, а стандартная модель предлагается в 57 типоразмерах.

 Японская Bridgestone, крупнейший мировой шинный производитель, планирует стать лидером и на европейском рынке, заявил гендиректор компании Масааки Цуя.

Как пишет Handelsblatt, на данный момент лидером шинного рынка Европы является немецкая Continental, но главный мировой шинный производитель – Bridgestone - планирует изменить эту ситуацию. Как заявил в интервью изданию генеральный директор Bridgestone Масааки Цуя (Masaaki Tsuya): «Хотя мы считаем, что европейский рынок является одним из самых высококонкурентных в мире, мы хотим стать лучшей и самой прибыльной шинной компанией в Европе».

Таким образом, отмечает Handelsblatt, новый гендиректор Bridgestone, занявший эту должность в марте 2012 года, указал на изменение стратегии компании в Европе, где до этого Bridgestone «довольствовалась местом во втором ряду».

На сегодняшний день Bridgestone генерирует большую часть своей выручки на внутреннем рынке Японии, а также в США. Доля этих двух рынков в структуре объемов продаж компании составляет сейчас порядка 42%, а на долю Европы приходится только 14%. При этом конкуренция на шинном рынке в глобальном масштабе год от года продолжает усиливаться - в США главным конкурентом Bridgestone является Goodyear, в Азии одним из самых опасных противников стала корейская Hankook, а в Европе за звание лидера компании предстоит соперничать с Michelin и Continental.

«Конкуренция становится жестче во всей шинной отрасли, - отметил г-н Цуя. – Вполне возможно, что в ближайшее время рейтинг топовых производителей претерпит определенные изменения».

Преимущество Continental в Европе в том, что немецкий концерн очень активно работает с европейскими автокомпаниями, и является признанным лидером в местном сегменте первичной комплектации. Впрочем, гендиректор Bridgestone уверен, что его компания сможет составить конкуренцию Continental и на этом рынке за счет глобальности деятельности и высокого уровня инвестиций в разработки новых продуктов.

В научные исследования Bridgestone инвестирует как минимум 850 миллионов евро в год, что действительно намного выше, чем у конкурентов. Та же Continental вкладывает в разработки новых шин порядка 350-400 миллионов евро в год. Сюда, впрочем, нужно добавить 1 миллиард евро, который компания намерена в 2011-2015 годах потратить на развитие производственных мощностей.

«Пока что Continental является лидером европейского рынка, мы очень сфокусированы на этом регионе, - заявил в мае глава шинного отделения компании Николай Зетцер (Nikolai Setzer). – Как бы то ни было, у нас большой потенциал в Северной Америке и Азии». По словам г-на Зетцера, в этих регионах доля Continental будет расти быстрее, чем в Европе. На данный момент по объемам продаж Continental занимает 4 место после Bridgestone, Michelin и Goodyear.

Учитывая крайне высокую конкуренцию на европейском рынке Bridgestone, как сказал г-н Цуя, будет делать ставку на инновационные продукты, такие как система CAIS (Contact Area Information Sensing), анализирующая данные о состоянии дороги и посылающая данные на дисплей в салоне.

Директор Bridgestone, впрочем, добавляет, что главной целью все равно останется постепенно увеличение рыночной доли, а также прибыльности. «Каждый бизнес должен окупаться, - говорит он. – Мы хотим быть производителем, который обеспечивает лучшее качество продукции и сервиса и, следовательно, получает наибольшую прибыль».

Для увеличения узнаваемости бренда в Европе Bridgestone также намерена заниматься и различными спонсорскими программами в спорте. До 2010 года компания являлась поставщиком шин для Formula 1, и как отметил г-н Цуя, «это действительно привлекло к нам большое внимание в Европе, но в будущем мы хотим изменить акценты в своей маркетинговой работе и больше сосредоточиться на спонсорстве гоночной мотосерии MotoGP и в других спортивных мероприятиях».

В частности, Bridgestone вместе с немецкой автокомпанией Audi проводит соревнование по горным лыжам Audi World Cup. Японская компания вообще активно участвует в горнолыжных чемпионатах с целью продемонстрировать преимущества своих зимних шин. Этой же теме посвящена и новая маркетинговая кампания Bridgestone, которая в этом сезоне будет запущена в различных европейских странах, таких как Италия, Германия, Польша и др., где компания намерена увеличить продажи шин этой зимой.

Кабинет министров Украины передал 74,6% акций ОАО «Росава» из государственной собственности в коммунальную собственность города Белая Церковь, пишет «Коммерсантъ-Украина». 

Инициаторами передачи выступили Фонд государственного имущества и Белоцерковский городской совет.

Как сообщалось, 2011 год ОАО «Росава» (Белая Церковь, Киевская область) закончило с убытком 3,914 миллиона гривен (370 000 евро), увеличив чистый доход на 15,53%, или на 0,327 миллиона гривен (30 000 евро) до 2,433 миллиона гривен (230 000 евро) по сравнению с 2010 годом.

В январе 1999 года ОАО «Росава» совместно с ирландской компанией Taрistron, аффилированной с российским производителем шин Amtel, создало ЗАО «Росава», которому передало свои мощности по производству шин.

ЗАО «Росава» является крупнейшим в Украине производителем шин и контролируется группой «Финансы и кредит».

ОАО «Росава» владеет 11,96% акций ЗАО «Росава».

ФГИ неоднократно выставлял на продажу 74,6% ОАО «Росава» однако не смог продать из-за отсутствия заявок.

 Для своей новой бюджетной модели, недавно представленной в Бразилии, компания Toyota выбрала шины Bridgestone B250 и Turanza ER300.

«Bridgestone гордится тем, что стала частью этого проекта Toyota, и мы очень высоко ценим их уверенность в наших шинах», - заявил Александре Лопес (Alexandre Lopez), директор по продажам и маркетингу отделения легковых шин Bridgestone в Бразилии.

Toyota Etios будет оснащаться шинами Bridgestone B250 в размере 175/65R14 и Bridgestone Turanza ER300 размера 185/60R15.

Bridgestone B250 – это шины для широкого спектра легковых автомобилей, которые, как заявляет производитель, показали прекрасные результаты в тестах на износоустойчивость. Дизайн шин спроектирован для оптимизации влияния шин на расход топлива, но при этом обеспечивает отличную управляемость на мокрой поверхности, добавляет Bridgestone.
Bridgestone Turanza ER300, в свою очередь, предназначены для более мощных автомобилей. Асимметричный рисунок протектора призван улучшать комфортность хода, низкий уровень шума и улучшенную устойчивость на сухой и мокром асфальте на высокой скорости.

Обе шины производятся с применением технологии UNI-T, которая позволяет улучшить контролируемость автомобиля за счет более точных реакций на повороты руля, а также снизить расход топлива и износ.

Торговая марка Michelin шестой раз за восемь лет заняла первое место по упоминаемости в Интернете по итогам последнего исследования Tyres & Accessories. 

Бренд французской компании Michelin был и остается лидером и по количеству упоминаний, и по их характеру. За последние восемь лет Michelin шесть раз занимал первую строчку обоих рейтингов, и только дважды – в 2005 и 2006 годах – "индекс отношения" бренда Pirelli был выше. Как отмечает редакция Tyres & Accessories, которая каждый год проводит исследование в Интернете совместно с фирмой Envisional, компании, занимающие первые шесть мест, судя по всему, остаются недосягаемыми для соперников, так как их бренды только меняются местами в топ-6, но при этом явно обгоняют остальные торговые марки. Как бы то ни было, сюрпризы возможны всегда, и 2012 год также не стал исключением.

Последнее исследование показало, что, как и во все последние годы, Michelin является самым часто упоминаемым брендом в Интернете, но при этом отрыв сократился до минимума, и к тому же показатели Michelin снизились по сравнению с прошлым годом. Вся первая шестерка снова осталась в том же составе, но существенного успеха за последний год добилась Bridgestone, чей бренд вернулся с четвертого места на второе, где уже был в 2010 году. Что касается остальных лидеров, то это Continental, Pirelli, Goodyear и Dunlop, которые местами друг с другом не менялись, но продемонстрировали результаты, ставшие заметно ближе, чем в 2011 году.

Все остальные бренды снова очень заметно отстали от первых шести, хотя стоит отметить рост упоминаемости Firestone, Kumho и Hankook, которые все поднялись на две строчки вверх. Обратную тенденцию продемонстрировали Avon, Toyo и Maxxis, а на последнем месте оказался бренд GT Radial.

Это исследование интересно еще и тем, что по изменениям уровня упоминаемости можно также судить о том, насколько успешны были маркетинговые стратегии различных компаний. Но хотя то, что Firestone – бренд второго эшелона, принадлежащий Bridgestone – смог приблизиться к заветной первой шестерке, и производит впечатление, то намного серьезнее, вероятно, следует отнестись к своему падению компаниям Avon, Toyo и Maxxis.

Еще одним отличием от отчета 2011 года стало то, что в этом году Giti было решено поменять на GT Radial, так как это флагманский бренд для этой компании на европейском рынке.

Если говорить о методологии работы Envisional, фирма использует собственную технологию Discovery Engine, способную идентифицировать и классифицировать упоминания о том или ином бренде. Система занималась мониторингом всемирной сети в течение двух дней 13 и 14 сентября, за которые успела проанализировать большое количество страниц с контентом, имеющим отношение к шинам, и нашла упоминания как минимум об одном из брендов на чуть менее 7 000 страниц.

При этом, хотя кто-то может не без оснований сказать, что плохое паблисити – тоже паблисити, на самом деле все, конечно, не так просто, и поэтому Envisional проводит и анализ характера упоминаний о брендах. Он осуществляется с помощью технологии DEX, и, по сути, система составляет «индекс отношения» к каждой странице, на которой было найдено упоминание о бренде. Каждый раз, когда рядом с названием бренда обнаруживается одно из ключевых слов, которое считается позитивным, индекс увеличивается на один балл, а если ключевой слово было одним из негативных, то уменьшается. В итоге для каждой страницы составляется общий индекс, и если количество баллов равняется нулю, отношение считается нейтральным.

В этом рейтинге, как и в предыдущем, первые шесть мест снова сохранили за собой те же бренды, что и в прошлом году. Впрочем, некоторые изменения все же произошли, и самые заметные из них – успех бренда Bridgestone, который поднялся с шестого места на третье, и неудача Goodyear, опустившегося с четвертой строчки на шестую. Учитывая, насколько сильная конкуренция в первой тройке, оба изменения играют большую роль. После ухода из Formula 1 представители Bridgestone, судя по всему, разработали очень удачную стратегию развития бренда в Интернете, так как автоспорт номер один уже не мог служить им источником позитивного контента. В то же время прогресс Goodyear явно замедлился, что несколько удивительно, если учесть, что у этого бренда, к примеру, очень сильные позиции в социальных сетях.

Что касается остального рейтинга, то в качестве самых существенных изменений стоит упомянуть то, что Falken смог подняться с 12 места на восьмое, а Maxxis наоборот спустился с 14 на 17 строчку. Оба этих результата также позволяют сделать определенные выводы. Хорошие показатели бренда Falken, принадлежащего влиятельной компании Sumitomo, которая также производит и шины под брендом Dunlop, говорят о том, что японский производитель инвестирует в онлайн-продвижение средства, соответствующие его общему масштабу деятельности.

В то же время от Maxxis, которая в последние годы раз за разом доказывает, что может конкурировать с главными мировыми брендами, вряд ли можно было ожидать падения в самый низ рейтинга. Особенно учитывая то, что экспортный бренд компании оказался ниже GT Radial, и это первый раз, когда Giti смогла подняться с последней строчки за последние два года, когда этот бренд тоже начали мониторить.

Также стоит отметить, что на этом конце шкалы существенно сократился разрыв между этими двумя брендами и Nexen с Uniroyal - сейчас отличия между всеми четырьмя компаниями составляют менее двух баллов.

Что касается первого места в этом рейтинге, то его снова занимает Michelin, то есть об этом бренде в 2012 году в Интернете говорили больше всего и лучше всего.

1 октября футбольный клуб «Зенит» и ведущий производитель шин на российском рынке компания Nokian Tyres заключили договор об официальном партнерстве в сезоне-2012/13. 

Программа партнерства предполагает проведение совместных маркетинговых и PR-мероприятий, в том числе акций на стадионе «Петровский», а также в официальных представительствах сине-бело-голубых в социальных сетях, говорится на сайте клуба.

«С „Зенитом“ нас объединяет стремление быть в лидерах, стремиться к большему. „Зенит“ — на поле, а „Нокиан“ — на дорогах в сложных климатических условиях. „Зенит“ добивается расположения болельщиков высоким уровнем игры, а Nokian Tyres постоянно совершенствует свою продукцию и предлагает интересные программы для своих клиентов», — прокомментировал соглашение Андрей Пантюхов, генеральный директор Nokian Tyres в России.

 Не нуждающиеся в уходе необслуживаемые аккумуляторные батареи с точки зрения многих автовладельцев являются наиболее привлекательными, но их конструкции по своей ремонтопригодности подобны одноразовым зажигалкам, исправить которые после какой-либо поломки практически невозможно.

Даже в случае банального понижения уровня электролита необслуживаемые автомобильные аккумуляторы не предоставляют своим владельцам возможности что-либо сделать, поскольку на крышках банок таких АКБ отсутствуют соответствующие отверстия и заливные пробки. Специфика использования подобных автомобильных источников тока характеризуется определёнными, почти идеальными условиями эксплуатации в мягком климате и отлаженным сервисным автомобильным обслуживанием. Кроме того, аккумуляторные батареи необслуживаемого типа отличаются дороговизной и могут быть установлены не на всех марках и моделях автомобилей. Существенным условием долговременной эксплуатации необслуживаемых АКБ является надёжная работа системы автомобильного энергоснабжения, кроме того, отсутствие возможности долива дистиллированной воды требует от автовладельцев внимательности в отношении состояния и исправного функционирования автомобильного электрооборудования.

В случае превышения по причине какой-либо неисправности, например в регуляторе, пороговой нормы напряжения тока вырабатываемого генератором автомобиля, интенсивность гидролизного процесса в банках необслуживаемого АКБ резко возрастает. Это приводит, в свою очередь, к чрезмерному увеличению скорости «выкипания» и значительному уменьшению уровня электролита. В конечном итоге быстрое увеличение плотности и коррозионной активности электролита приводит к выходу из строя пластин электродных решёток, что делает необслуживаемые автомобильные аккумуляторы непригодными к дальнейшему использованию. Практика эксплуатации необслуживаемых АКБvika-auto.by/Akkumuliator/Exide/ наполнена примерами случаев, когда невозможность поддержания нормального уровня электролита из-за отсутствия заливочных отверстий приводила такие аккумуляторные батареи в состояние полной неработоспособности задолго до наступления конечного срока использования.

Кроме того, опытом эксплуатации подтверждается, что автомобильные аккумуляторы необслуживаемого типа отличаются гораздо большей уязвимостью для глубоких разрядок. Проведенные испытания по проверки способности восстановления емкости, пускового тока и других характеристик после осуществления серий глубоких разрядок показали, что полностью кальциевые аккумуляторные батареи зачастую демонстрировали значительно худшие показатели сравнительно с сурьмянистыми или гибридными АКБ. Болезненность реагирования необслуживаемых автомобильных аккумуляторов на состояние глубокого разряда требует исключения ситуаций с многократными и продолжительными попытками завести мотор. Если двигатель не запускается после двух, максимум трёх попыток, следует начинать поиск причины препятствующей запуску.

Приведенные в качестве примеров обстоятельства в виде систематической перезарядки или глубокого разряда не относятся к условиям нормальной эксплуатации. Если же не допускать подобных «форс-мажорных» ситуаций, то необслуживаемые автомобильные аккумуляторы обладают все-таки большей долговечностью в работе, чем обслуживаемые. Но нежелательно забывать при этом, что хотя в эксплуатации аккумуляторные батареи необслуживаемого типа не требуют какого-либо постоянного контролирования автовладельцем, смещения самого контроля происходит в сторону электрооборудования и автомобильных систем потребления.

Торговая марка Michelin шестой раз за восемь лет заняла первое место по упоминаемости в Интернете по итогам последнего исследования Tyres & Accessories. 

Бренд французской компании Michelin был и остается лидером и по количеству упоминаний, и по их характеру. За последние восемь лет Michelin шесть раз занимал первую строчку обоих рейтингов, и только дважды – в 2005 и 2006 годах – "индекс отношения" бренда Pirelli был выше. Как отмечает редакция Tyres & Accessories, которая каждый год проводит исследование в Интернете совместно с фирмой Envisional, компании, занимающие первые шесть мест, судя по всему, остаются недосягаемыми для соперников, так как их бренды только меняются местами в топ-6, но при этом явно обгоняют остальные торговые марки. Как бы то ни было, сюрпризы возможны всегда, и 2012 год также не стал исключением.

Последнее исследование показало, что, как и во все последние годы, Michelin является самым часто упоминаемым брендом в Интернете, но при этом отрыв сократился до минимума, и к тому же показатели Michelin снизились по сравнению с прошлым годом. Вся первая шестерка снова осталась в том же составе, но существенного успеха за последний год добилась Bridgestone, чей бренд вернулся с четвертого места на второе, где уже был в 2010 году. Что касается остальных лидеров, то это Continental, Pirelli, Goodyear и Dunlop, которые местами друг с другом не менялись, но продемонстрировали результаты, ставшие заметно ближе, чем в 2011 году.

Рейтинг упоминаемости самых популярных шинных брендов в 2012 году

Все остальные бренды снова очень заметно отстали от первых шести, хотя стоит отметить рост упоминаемости Firestone, Kumho и Hankook, которые все поднялись на две строчки вверх. Обратную тенденцию продемонстрировали Avon, Toyo и Maxxis, а на последнем месте оказался бренд GT Radial.

Это исследование интересно еще и тем, что по изменениям уровня упоминаемости можно также судить о том, насколько успешны были маркетинговые стратегии различных компаний. Но хотя то, что Firestone – бренд второго эшелона, принадлежащий Bridgestone – смог приблизиться к заветной первой шестерке, и производит впечатление, то намного серьезнее, вероятно, следует отнестись к своему падению компаниям Avon, Toyo и Maxxis.

Рейтинг упоминаемости брендов ‘DEX Prominence index’ в 2012 году в сравнении с результатами прошлых семи лет

Еще одним отличием от отчета 2011 года стало то, что в этом году Giti было решено поменять на GT Radial, так как это флагманский бренд для этой компании на европейском рынке.

Если говорить о методологии работы Envisional, фирма использует собственную технологию Discovery Engine, способную идентифицировать и классифицировать упоминания о том или ином бренде. Система занималась мониторингом всемирной сети в течение двух дней 13 и 14 сентября, за которые успела проанализировать большое количество страниц с контентом, имеющим отношение к шинам, и нашла упоминания как минимум об одном из брендов на чуть менее 7 000 страниц.

При этом, хотя кто-то может не без оснований сказать, что плохое паблисити – тоже паблисити, на самом деле все, конечно, не так просто, и поэтому Envisional проводит и анализ характера упоминаний о брендах. Он осуществляется с помощью технологии DEX, и, по сути, система составляет «индекс отношения» к каждой странице, на которой было найдено упоминание о бренде. Каждый раз, когда рядом с названием бренда обнаруживается одно из ключевых слов, которое считается позитивным, индекс увеличивается на один балл, а если ключевой слово было одним из негативных, то уменьшается. В итоге для каждой страницы составляется общий индекс, и если количество баллов равняется нулю, отношение считается нейтральным.

Рейтинг по характеру упоминаний

В этом рейтинге, как и в предыдущем, первые шесть мест снова сохранили за собой те же бренды, что и в прошлом году. Впрочем, некоторые изменения все же произошли, и самые заметные из них – успех бренда Bridgestone, который поднялся с шестого места на третье, и неудача Goodyear, опустившегося с четвертой строчки на шестую. Учитывая, насколько сильная конкуренция в первой тройке, оба изменения играют большую роль. После ухода из Formula 1 представители Bridgestone, судя по всему, разработали очень удачную стратегию развития бренда в Интернете, так как автоспорт номер один уже не мог служить им источником позитивного контента. В то же время прогресс Goodyear явно замедлился, что несколько удивительно, если учесть, что у этого бренда, к примеру, очень сильные позиции в социальных сетях.

Что касается остального рейтинга, то в качестве самых существенных изменений стоит упомянуть то, что Falken смог подняться с 12 места на восьмое, а Maxxis наоборот спустился с 14 на 17 строчку. Оба этих результата также позволяют сделать определенные выводы. Хорошие показатели бренда Falken, принадлежащего влиятельной компании Sumitomo, которая также производит и шины под брендом Dunlop, говорят о том, что японский производитель инвестирует в онлайн-продвижение средства, соответствующие его общему масштабу деятельности.

В то же время от Maxxis, которая в последние годы раз за разом доказывает, что может конкурировать с главными мировыми брендами, вряд ли можно было ожидать падения в самый низ рейтинга. Особенно учитывая то, что экспортный бренд компании оказался ниже GT Radial, и это первый раз, когда Giti смогла подняться с последней строчки за последние два года, когда этот бренд тоже начали мониторить.

Также стоит отметить, что на этом конце шкалы существенно сократился разрыв между этими двумя брендами и Nexen с Uniroyal - сейчас отличия между всеми четырьмя компаниями составляют менее двух баллов.

Что касается первого места в этом рейтинге, то его снова занимает Michelin, то есть об этом бренде в 2012 году в Интернете говорили больше всего и лучше всего.

Все подробности о новых зимних шинах Goodyear UltraGrip 8
Компания Goodyear рассказал все детали о своих новых шинах UltraGrip 8 – первых направленных шинах с запатентованной технологией 3D-BIS (системой трехмерного взаимного зацепления блоков протектора). Компания Goodyear представляет новую шину UltraGrip 8 – первую направленную шину с запатентованной технологией 3D-BIS (системой трехмерного взаимного зацепления блоков протектора). Как заявляет Goodyear, новая технология гарантирует удовлетворение самых важных требований, которые водители предъявляют зимней резине: улучшенное сцепление с дорогой, более короткий тормозной путь, а также высокие характеристики в плане управляемости. Тесты, проведенные TUV SUD Automotive – одной из ведущих европейских организаций в области тестирования и сертификации, доказали, что показатели шины Goodyear UltraGrip 8 на снегу и мокром дорожном покрытии на 3% лучше своих «собратьев» по категории: Тормозной путь на мокром дорожном покрытии на 4% короче Тормозной путь на снегу на 3% короче На 5% выше тягово-сцепные показатели на снегу Улучшение сопротивления аквапланированию в повороте на мокром дорожном покрытии на 16% (Goodyear сравнивались с двумя шинами неназванных конкурентов: тормозной путь на мокром асфальте с низким коэффициентом трения со скорости 80 км/ч до 20 км/ч и на снегу со скорости 50 км/ч до 5 км/ч, проведенный TUV SUD Automotive в декабре 2010 года; размер тестируемых шин 205/55R16 91H; автомобиль: Golf IV; место проведения тестов: Ивало (Финляндия), ледовый полигон Монпелье (Франция), Миреваль (Франция). Goodyear UltraGrip 8 «Если перевести в метры 4% тормозного пути на мокром дорожном покрытии, то мы увидим, что тормозной путь шины Goodyear UltraGrip 8 будет на 1,6 метра короче, чем у шин ведущих конкурентов на рынке. А это является несомненным преимуществом, особенно в отношении безопасности водителя и пассажиров в случае экстренного торможения», – поясняет Хью Депре, бренд-директор Goodyear в Европе, Ближнем Востоке и Африке. В основе выдающихся показателей новой шины Goodyear UltraGrip 8 лежат достижения ее предшественницы UltraGrip 7+, которая заслужила высокую оценку многих ведущих международных тестовых организаций и автомобильных изданий, в числе которых ADAC, Autobild, Auto Motor und Sport, а также Auto Express – самый популярный автомобильный журнал Великобритании, который прошлой зимой присудил этой шине звание «Самой безопасной шины». Зимние шины семейства UltraGrip по праву считаются одними из наиболее успешных разработок для зимнего вождения. С момента запуска первой шины UltraGrip, они стабильно демонстрируют отличные показатели в десятках зимних тестов. Зима – наиболее сложное время года для водителей. Столбик термометра падает, а состояние дорожного покрытия может резко изменяться от сухого к влажному, а также неожиданному появлению обледенения. Зимняя шина должна хорошо вести себя при любом из этих условий. В новой шине UltraGrip 8 объединен целый ряд инновационных технологий, которые в совокупности демонстрируют высочайшие показатели в любых условиях, характерных для зимы. Технология 3D-BIS UltraGrip 8 – это первая направленная шина, в которой используется последняя разработка Goodyear – технология 3D-BIS – на всей поверхности протектора. Запатентованная Goodyear технология 3D-BIS позволяет увеличить число ламелей в протекторе шины. Чем больше ламелей, тем лучше сцепление. Высокая плотность ламелей обеспечивает дополнительное сцепление на льду и снегу, поскольку за счет этого образуются кромки, которые в буквальном смысле вгрызаются в лед, гарантируя надежное сцепление и тягу. В то же время для обеспечения высоких качеств управляемости и торможения на сухой и мокрой поверхности, эти блоки должны сохранять прочность и твердость. Именно с этой целью инженеры Goodyear разработали систему трехмерного сцепления для ламелей. Технология 3D-BIS Внутри каждой ламели есть пирамидальные выпуклости и впадины. Благодаря такой форме, ламели плотно сцепляются друг с другом, когда блоки протектора вступают в контакт с дорогой. Это обеспечивает необходимую прочность блоков для улучшения управляемости автомобиля на сухих и влажных дорожных покрытиях. Новое поколение материала протектора При производстве UltraGrip 8 используется сочетание функционального полимера и тяговой резины. Полимер обеспечивает лучшую связку с силикой, тем самым увеличивая пробег и снижая расход топлива. Резина, в свою очередь, отвечает за непревзойденное сцепление с сухой и влажной дорожной поверхностью. Эластичность резины, сохраняющаяся при низких температурах, гарантирует отличную управляемость и тягу на снегу и льду. Большее пятно контакта Для шины UltraGrip 8 также характерно большее пятно контакта с покрытием, в результате чего оптимизируется распределение давления. Это также способствует улучшению показателей торможения и контроля автомобиля на льду. Новый дизайн протектора Хорошие показатели при повышенной влажности и слякоти являются обязательным условием для зимней шины. Глубокие направленные V-образные канавки протектора позволяют шине UltraGrip 8 «прорезать» снег, слякоть и воду, и обеспечивают улучшенный отвод воды и слякоти. Двойные V-образные канавки – одна для отвода воды, другая для «захватывания» снега – гарантируют идеальное сцепление в любых зимних условиях. Улучшенные боковые канавки с большим числом захватывающих кромок дают шине лучшее боковое сцепление на снегу и влажном дорожном покрытии Легкая структура каркаса Легкая структура каркаса и состав резиновой смеси протектора с низким сопротивлением качению позволяют UltraGrip 8 добиться значительного уменьшения расхода топлива и снижения уровня выбросов CO2. Каркас Goodyear UltraGrip 8 «Отличные показатели в различных аспектах безопасности, таких как управляемость и торможение, являются основными требованиями в разработке новых шин Goodyear. Как и в случае с другими нашими шинами, мы подвергли UltraGrip 8 самым строгим тестам, – заявил Депре. – Мы с гордостью представляем новую шину, которая станет достойным продолжением славной истории семейства UltraGrip. Зима – это сложное время года для всех участников дорожного движения, поэтому особенно важно оснастить автомобили высокоэффективными зимними шинами, которые будут гарантировать высочайшие показатели в холодную погоду и при любых условиях». В преддверии следующего зимнего сезона UltraGrip 8 будет доступна в типоразмерах, которые подойдут для большинства легковых автомобилей.

Польская фирма Debica SA приготовила к сезону 2012-2013 годов новую модель зимних шин Debica Frigo HP, предназначенную для мощных скоростных автомобилей.

В пресс-релизе говорится, что благодаря высокотехнологичному дизайну протектора и специальному составу резиновой смеси новинка обеспечивает комфортную и безопасную езду на высоких скоростях в зимних условиях. Кроме этого, Debica Frigo HP сочетают высокую прочность и износостойкость с низким сопротивление качения, что делает их полностью отвечающими требованиям польских потребителей, добавляет производитель.

Оценки Debica Frigo HP по европейской маркировке в размере 195/65R15 91H

«Debica Frigo HP предназначены для водителей, которые ценят хорошую управляемость на очень высоких скоростях, - заявил Конрад Пеж (Konrad Perz), бренд-менеджер Debica в польском отделении Goodyear. – Эти шины полностью отвечают требованиям польских автовладельцев, так как гарантируют высокое сцепление в зимних условиях, обладают увеличенной износоустойчивостью и все это по привлекательной цене».
 

Debica Frigo HP предлагаются в четырех популярных размерах: 195/65R15 91H, 205/55R16 91H, 205/60R16 96H XL и 215/55R16 93H. 

Журналисты из британского издания Tyres & Accessories задались вопросом о том, как повлияет введение новой шинной маркировки в ЕС на британский рынок зимних шин.

Как пишет британское издание, местный рынок зимних шин, несмотря на предыдущие снежные зимы, все еще связан с двумя сложностями для тех, кто пытается предсказать сезонный спрос и получить из него выгоду. Первая и самая очевидная проблема заключается в океаническом характере климата Великобритании, который в сочетании с влиянием теплого течения Гольфстрим, означает, что зимы в стране чаще всего бывают довольно умеренными. Вторая же проблема, появившаяся только в этом году, стала следствием введения в Евросоюзе новой системы шинной маркировки, о которой немного подробнее ниже.

2009 и 2010 годы запомнятся британцам самыми суровыми зимами за многие десятилетия, которые вызвали резкий скачок общественного интереса к специализированным зимним шинам. Новостные сюжеты из Британии были заполнены картинами хаоса, воцарившегося на покрытых снегом дорогах. В отличие от жителей Скандинавии или даже обитателей более северных регионов Британии лондонцы в те годы оказались совершенно не готовы к таким погодным условиям, и столицу страны охватывал паралич, уже когда на дороги выпадало несколько сантиметров снега. Ведущие новостей также не уставали напоминать о том, сколько в такой ситуации теряет британская экономика – до 1,2 миллиарда фунтов за один подобный день (по данным британской Федерации малого бизнеса, FSB).

Британцев предупреждали, то «шинных носков» или соли на дорогах быстро становится недостаточно для нормальной езды, так что, вероятно, вряд ли можно считать совпадением то, что именно в эти два года рынок зимних шин в стране вырос в 10 раз по сравнению с серединой 2000-х. По последним оценкам, нынешний рынок зимних шин в Британии вырос до 500 000 шин.

Впрочем, когда в декабре 2011 года зима начала превращаться в одну длинную осень, темпы этого роста, естественно, сократились. Все надежды на то, что в Британии по примеру Германии будет введен закон об обязательных зимних шинах, который сразу создаст стабильный рынок зимних покрышек, не оправдались, так как коалиционное правительство так и не смогло ответить в парламенте на вопросы, которые поднимали сторонники юридического регулирования использования зимних шин, и даже в 2011 году, когда зима выдалась особенно снежной, заместитель министра транспорта Майк Пеннинг (Mike Penning) был склонен говорить, что «решать это должны водители, а не правительство».

По контрасту с этим компания Continental в прошлом месяце сообщила, что «благодаря недавнему наращиванию производственных мощностей компания хорошо подготовлена к возможному дополнительному спросу, который может возникнуть, к примеру, после уменьшения [в Британии] легально разрешенной глубины протектора зимних шин». Впрочем, по мнению T&A, если сравнивать с северной Европой климат Британии, вероятно, оправдывает мнение о том, что строгие законы о зимних шинах в стране не нужны.

Как сказал в январе 2011 года г-н Пеннинг, шинная индустрия предоставляет достаточно информации для того, чтобы автовладельцы смогли сами решить, нужны ли им зимние шины – мнение, с которым, вероятно, согласны очень многие британские водители. Но один закон, который касается зимних шин и который определенно повлияет на отношение к ним со стороны потребителей, в этом году в Британии все же появится, и это, конечно же, директива ЕС о новой шинной маркировке. Как отмечают эксперты, в то время как акцент на топливной эффективности, сцеплении на мокрой поверхности и шуме качения является оправданным в случае с летними покрышками – хотя этих трех параметров все же недостаточно для понимания всех технологических характеристик шины – если говорить о зимних шинах, которые будут классифицировать по тем же нормативами, что и летние, введение новой маркировки неизбежно приведет к тому, что у зимних покрышек будут заметно более низкие оценки.

Аналитики Morgan Stanley в своем отчете, посвященном новой маркировке ЕС, пишут, что ритейлерам стоит ожидать «замешательства» со стороны покупателей, когда они увидят новые этикетки на зимних шинах. При том, что лучшие зимние покрышки, как ожидается, получат рейтинг “C/C”, Morgan Stanley предсказывает, что потребители могут решить, что летние шины с оценкой “A” за сцепление на мокрой поверхности будут лучшим выбором, чем зимние шины с рейтингом “C”». 
Приведенная таблица, в которой указаны оценки 11 моделей зимних шин, доступные на момент написания статьи, уже говорит о том, что рейтинг у зимних покрышек будет относительно низким. При этом лучшие оценки получили китайские шины под брендом Landsail – продукт созданной четыре года назад компании Qingdao Sentury Tire, которая на недавней выставке Reifen-2012 в Эссене заявила, что результаты ее зимних шин по новой системе ЕС лучше, чем у шин таких именитых производителей, как Michelin и Goodyear. В Британии шины Landsail продает компания Oak Tyres, и журналисты T&A отмечают, что будет интересно посмотреть, отразятся ли на их продажах такие высокие оценки. Издание также пишет, что хотя никто не хочет говорить ничего плохого о шинах Landsail, то, что в зимних условиях они в действительности будут лучше, чем Michelin, Goodyear или Dunlop, вызывает определенные сомнения. Как и то, что, если верить оценкам, шины Landsail обеспечивают более высокое сцепление на мокрой поверхности и экономию топлива, чем некоторые летние шины премиальных брендов.

Как бы то ни было, несмотря на опасения по поводу маркировки зимних шин, многие эксперты позитивно отзываются о новой директиве ЕС, не упоминая о том, что она может непреднамеренно ввести покупателя в заблуждение. К примеру, Юрген Титц (Juergen Titz) директор отделения легковых шин Goodyear Dunlop в Британии заявил T&A, что зимние шины стабильно распродаются полностью, и что их «повышенная премиальность» означает, что водители, покупающие сезонные продукты, более информированы об их технических преимуществах.

Шинная сесть ATS Euromaster в марте этого года зарегистрировала свой самый крупный заказ зимних шин, ожидая, что их будут активно использовать клиенты среди операторов автопарков, которые больше других заинтересованы в сохранении мобильности в течение всего года. По мнению T&A, это неплохой аргумент в пользу развития в стране стабильного рынка зимних шин – если эти клиенты в достаточной степени убедились в пользе зимних шин в британском климате и решили купить дополнительные комплекты покрышек, зачем им менять свое мнение после того, как зимние шины позволяли им эффективнее работать в течение всего года?

Компания GT Radial, также активно работающая на британском рынке, по этому поводу заявила, что вопрос, стоящий перед потребителем, будет прост: нужны ли ему высокие оценки в маркировке или хорошие зимние шины? С одной стороны это говорит о том, что цель введения новой системы выполняется – потребитель начинает задавать вопросы о качествах шин, не ориентируясь только на стоимость. С другой стороны, если дилеры будут таким образом решать проблему с оценками зимних шин, это может помешать созданию необходимого доверия информации, указанной в маркировке. В целом, по мнению T&A, перед шинными дилерами в Британии этой зимой будет стоять один ключевой вопрос: как убедить покупателя, что новая маркировка помогает ему выбрать лучшие шины для его потребностей, одновременно с этим повышая интерес к зимним шинам?