Новости

 C осени прошлого года активно муссировались слухи о покупке индийским производителем Apollo Tyres американского Copper Tire. И вот, наконец, эта информация подтвердилась

По появившейся информации, индийский производитель планирует приобрести Cooper Tire за 2,5 миллиарда долларов. Благодаря этой сделке Apollo Tyres станет седьмым по величине шинным производителем в мире, а ее годовой доход достигнет 6,6 миллиардов долларов. Ожидается, что сделка будет завершена во второй половине 2013 года.

В портфеле Apollo окажется три бренда, которые широко представлены на рынках США, Европы, Южной Африки, Индии и Китая. В целом, как ожидается, после завершения этой сделки Apollo станет крупнейших производителем Индии, а в США останется только один «независимый» производитель – Goodyear Tire&Rubber.

«Эта сделка обеспечит нам беспрецедентную возможность работать как на уже развитых, так и на быстро развивающихся рынках, – заявил председатель Apollo Онкар Канвар (Onkar S Kanwar). - Бренд Cooper является одним из самых уважаемых имен шинной индустрии. Очень хорошо Cooper представлен на рынка Северной Америки и Китая. Благодаря этому поглощению у нас появятся уникальнейшие возможности для дальнейшего роста на крупных рынках США и Евросоюза, а также на быстрорастущих рынках Индии, Китая, Африки и Латинской Америки. Наш объединенный продуктовый портфель станет самым крупным в мире».

«Данный шаг делается в интересах наших акционеров, клиентов и сотрудников, - заявил генеральный директор Cooper Рой Армс (Roy Armes). – Мы все наблюдали, как Apollo превращался в одного из лидеров мирового шинного рынка, и поэтому с большим уважением относимся как к самой компании, так и к ее руководству. Благодаря нашему объединению мы получим огромные возможности для дальнейшего роста. Мы, как и Apollo, стремимся к инновациям, улучшению качества и обслуживания клиентов, а также разделяем основные ценности, такие, как безопасность, экология, социальная отвественность. Мы с нетерпением ожидаем начала сотрудничества с Apollo, от которого ожидаем отличного результата».

Rial представляет новые диски Rial  BAVARO для FIAT 500L, доступные теперь в размере 16 дюймов!
Спортивное, но изящное колесо производит впечатление двойными спицами и простым дизайном. Тонкий зацеп луча на оправе позволяет оптически увеличить колеса. Литые диски Rial Bavaro, сделаны в Европе в соответствии с самыми высокими стандартами качества!

Литые диски Rial Bavaro доступны в размере 15-18 дюймов фактически для всех популярных автомобилей, включая Ауди, Шевроле, Ситроен, Дакия, Форд, Фиат, Хонду, Hyundai, Ягуар, Киа, Лексус, Мазду, Mercedes, Мицубиси, Ниссан, Opel, Пежо, Рено, Место, Шкоду, Suzuki, Тойоту, Вольво и VW.

Rial Norano- элегантный подарок от Rial! 

Диски доступны в двух цветах. Поступят в продажу в середине марта!


Rial NORANO произведен в Европе согласно стандартам высшего качества!

Rial NORANO доступен для различных автомобилей  Ауди, BMW, Крайслера, Форда, Фиата, Хонды, Hyundai, Ягуара, Киа, Лексуса, Мазды, Mercedes, Ниссана, Opel, Пежо, Рено, Сааба, Места, Шкоды, Suzuki, Тойоты,  VW.

Южнокорейская Hankook останется единственным поставщиком шин для немецкой гоночной серии DTM еще на три года после текущего сезона, говорится в пресс-релизе компании.

По условиям нового контракта, Hankook продолжит поставлять шины для всех участников как минимум до 2016 года. «Сотрудничество с Hankook в течение первых двух лет нашего партнерства в полной мере убедило нас в высоком качестве их работы, - заявил председатель совета DTM доктор Ганс Вернер Ауфрехт (Hans Werner Aufrecht). – По этой причине мы хотели продолжить наше сотрудничество и после 2013 года, и досрочное продление контракта стало логичным следствием нашего желания».

Директор по маркетингу и корпоративному управлению Hankook Хён Бом Чо (Hyun Bum Cho), в свою очередь, отметил, что «DTM является одной из самых популярных и хорошо организованных гоночных серий всего мира и поэтому представляет собой идеальную платформу для демонстрации современных и футуристических технологий Hankook». 
Сезон этого года будет отличаться тем, что Hankook начнет поставлять для DTM шины двух типов, то есть чемпионат переходит на схему использования двух типов резины по примеру Formula 1. Согласно новому регламенту, Hankook будет предоставлять участникам свои обычные шины семейства Ventus, а также более мягкие покрышки, которые должны усложнить задачу командам и сделать гонки более зрелищными для зрителей.

«С нашими новыми эксклюзивными опциональными шинами для DTM мы сможем еще раз продемонстрировать способность нашего продукта в уникальной среде – когда наши шины установлены на автомобили таких престижных автопроизводителей, как Audi, BMW и Mercedes-Benz», - отметил г-н Чо.

«Мы в восторге от того, как новые опциональные шины показали себя в этом сезоне, - заявил г-н Ауфрехт. – Появление двух отличающихся компаундов в гонках определенно добавит зрелищности и увеличит количество возможностей для обгона. Огромное “спасибо” инженерам Hankook, которые безукоризненно справились с непростой задачей разработать шины в соответствии с нашими желаниями – шины, позволяющие улучшить время круга в ограниченный период времени, но при этом быстрее изнашивающиеся».

 Литые диски Rial Milano для новой mazda 6

Новая mazda 6 впечатляет своей элегантностью и динамическим дизайном. Это впечатление усиливает литой диск Rial Milano.
10  спиц придают колесу современный и элегантный вид. Высококачественное колесо из легкого сплава произведено в Европе в соответствии с самыми строгими стандартами качества и доступно с  5-летней гарантией

.
Rial Milano доступен для автомобилей Ауди, BMW, Крайслером, Форд, Фиат, Хонда, Hyundai, Ягуар, Киа, Лексус, Мазда, Ниссан, Opel, Пежо, Рено, Сааб, Шкода, Suzuki, Тойота и VW.

Финская Nokian со своим тест-пилотом Янне Лайтиненом поставили новый рекорд скорости на льду, разогнав Audi RS6 на новых шинах Nokian Hakkapeliitta 8 до скорости 335,713 км/ч.

Рекорд был поставлен на льду Ботнического залива недалеко от финского города Оулу 9 марта 2013 года. Пилот Янне Лайтинен (Janne Laitinen) является профессиональным специалистом по шинным тестам, который работает в этой области уже 25 лет. До этого он уже помогал Nokian в подобных мероприятиях, и на его счет еще два достижения – рекорд скорости на льду (331,6 км/ч, теперь он сам же разогнался еще быстрее) и рекорд скорости на льду для электромобилей (252,06 км/ч). 



Как и до этого, заезды проводились в соответствии с требованиями книги рекордов Гиннеса. Пилот проезжает 1-километровую дистанцию в обоих направлениях, после чего определяется среднее значение двух заездов, причем их нужно осуществить в течение одного часа. Лед должен быть естественным, без искусственной шероховатости и не обработанный химическими веществами. Также можно использовать только шины, доступные в свободной продаже и одобренные для дорого общего пользования в стране, где устанавливается рекорд.
В Nokian отметили, что на таких высоких скоростях шины должны обладать сверхнадежным сцеплением и структурной прочностью, а также обеспечивать оптимальную управляемость, чтобы справиться с мощностью автомобиля. Для этого рекорда использовались новые шины Nokian Hakkapeliitta 8, чья «уникальная технология ошиповки Eco Stud гарантирует поперечное и продольное сцепление, обеспечивающее стабильную управляемость».
«Суровые испытания в экстремальных условиях всегда осуществляются в интересах пользователя, - отметил менеджер по техническому обслуживанию Nokian Мари Мотти (Mari Motti). – Мы хотели создать экстремально сложный вызов для новых Hakkapeliitta 8. На таких скоростях нагрузки, оказываемые на шины, просто огромны, так как автомобиль двигается быстрее 93 метров в секунду, и за это время шипы ударяются об лед 43 раза. А когда возрастает сопротивление воздуха, шинам требуется еще больше сцепления, чтобы разгонять автомобиль».

Михель Жонзеф, вице-президент отделения легковых шин Goodyear Dunlop в регионе EMEA, рассказал о том, как компания планирует использовать новую маркировку ЕС в предстоящем летнем сезоне.

С момента введения новой европейской маркировки прошло уже более 100 дней, но, как единогласно признали все эксперты, на рынок зимних шин новые нормативы оказали крайне ограниченное влияние. Причина тому, в частности, в том, что характеристики, указанные на этикетках – сцепление на мокрой поверхности, сопротивление качению и уровень шума – для зимних шин не настолько важны, как для летних. Таким образом, именно предстоящий летний сезон должен показать, насколько оценки шин по новой системе классификации в действительности повлияют на предпочтения потребителей и повлияют ли вообще. Свое мнение по этому поводу высказал вице-президент отделения легковых шин Goodyear Dunlop в регионе EMEA (Европа, Ближний Восток, Африка) Михель Жонзеф (Michel Rzonzef).

«Мы ожидаем, что маркировка впервые окажет существенное влияние на выбор автовладельцев этим летом. К тому же на рынках, где широко продаются зимние шины, наступает период, когда водители начинают менять зимнюю резину на летнюю, - отметил г-н Жонзеф. – В течение этого зимнего сезона маркировка не сыграла значительную роль. Она дает лишь частичное представление о характеристиках шин, и зимние покрышки является основным примером ее ограниченности, так как ее создатели не учли такие важные параметры зимних шин как сцепление и торможение при низкой температуре на снегу или льду. Когда мы разрабатываем шины, мы учитываем более 50 критериев, а в маркировке указывается только три».

Г-н Жонзеф также добавил, что Goodyear Dunlop основательно подготовилась к предстоящему сезону. «Мы выпустили свою миллионную шину с рейтингом “B/A”, а в Женеве мы представляем две модели летних шин с очень высокими оценками по новой системе: Goodyear EfficientGrip Performance и Dunlop Sport BluResponse. В большинстве размеров обе шины получили “B” за сопротивление качению и “A” за сцепление на мокрой поверхности. В данный момент рейтинг “B/A” является самым высоким на рынке, и такие шины уже производятся нами в большом количестве размеров. В сегменте шин класса High-Performance мы охватываем порядка 25% рынка со своими шинами категории “B/A”».

«Исследования, проведенные Goodyear Dunlop, показали, что автовладельцы, покупающие шины премиум-класса, отдают предпочтение покрышкам с рейтингом не ниже “C”. Поэтому я очень доволен тем, что наш ассортимент шин класса “C/C” или выше покрывает две трети европейского рынка легковых шин», - добавил г-н Жонзеф.

По словам г-на Жонзефа, компания Goodyear Dunlop также хорошо понимает, что эффективность новой маркировки во многом зависит от того, как будет осуществляться контроль над ее правдивостью. «Мы в курсе сложностей, которые испытывают страны-члены ЕС в плане контроля над выполнением новых требований и обеспечения корректного использования маркировки, но от эффективности этого контроля напрямую зависит доверие потребителей к этой классификации, - отметил он. – Поэтому мы призываем власти государств, входящих в Евросоюз, сделать так, чтобы шины с неточной информацией в маркировке не могли попасть на рынок региона. Потребители будут доверять только точным данным на этикетках».

Goodyear Dunlop тестирует шины на своих полигонах в Люксембурге, Франции и Германии, а разработки новой продукции ведутся в Центрах инноваций в Кольмар-Берге, Люксембург, и Ханау, Германия. Введение нового регламента потребовало от компании существенных инвестиций, так как компания владеет двумя брендами – Goodyear и Dunlop – и хотела бы, чтобы оба они активно продвигались в сегменте High-Performance.

Компания Kumho приурочила к китайскому новому году выпуск на местный рынок двух новых шин, в том числе Kumho SuperMile KR25, разработанных специально для такси.

Kumho SuperMile KR25 являются шинами, которые были разработаны специально для использования службами городского такси. В пресс-релизе Kumho говорится, что шины отличаются двухслойным «скелетом» каркаса, существенно увеличившим срок службы, а износоустойчивость протектора была увеличена на 16%. Помимо этого, рисунок протектора по модели Mute обеспечивает сниженный уровень шума. Таким образом, шины сочетают все необходимые качества, которые высоко ценятся таксистами – низкий износ, высокая комфортность хода и низкий уровень шума. Kumho SuperMile KR25 выпускаются в размерах 195/60 R14, 205/65 R15, 195/60 R15 и 185/65 R15.

Kumho SuperMile KR25

Одновременно с этими шинами Kumho представила на китайском рынке еще одну новинку – легкогрузовые Kumho PorTran KC53, чья европейская премьера состоялась в прошлом году. Как отмечает производитель, эти шины также отличаются долговечностью, и кроме этого способны выдерживать даже очень высокие нагрузки. Специально для этих шин была разработана эксклюзивная формула резиновой смеси и рисунок протектора с Z-образными канавками, который увеличивает тяговое усилие. Kumho PorTran KC53 также отличаются усовершенствованным дизайном борта и боковых секций, который позволил улучшить курсовую устойчивость.

Ключевой же особенностью Kumho PorTran KC53 является новый дизайн плечевых секций, который позволил увеличить пятно контакта и улучшить маневренность, при этом сделав износ плечевин более равномерным. По итогам тестов Kumho, износоустойчивость новых шин на 58% выше, чем у подобных моделей других производителе, а грузоподъемность лучше на 9%. Kumho PorTran KC53 доступны в размерах 195/70 R15C и 185 R14C.

Kumho PorTran KC53

Компания Kumho также пополнила свое семейство коммерческих шин PorTran еще одной моделью – зимними Kumho Winter PorTran KC12, которые появятся на рынке только к следующему зимнему сезону.

Эти шины для легких грузовиков обладают рисунком протектора, «ориентированным на улучшение общего баланса характеристик». Усиленные ребра в плечевых зонах делают шины долговечнее, три продольные канавки отвечают за эффективный отвод воды, а многочисленные ламели повышают сцепление на снегу.

 Совет Госдумы назначил на март первое чтение законопроекта, внесенного сенатором от Петербурга Вадимом Тюльпановым, сообщает «Парламентская газета».

Суть законопроекта - ввести штраф в размере 5 000 рублей за управление автомобилем с 1 декабря по 1 марта без зимней резины. Для отдельных регионов правительство может установить другой период обязательной эксплуатации зимних шин. Правительство также должно определить, какие шины соответствуют термину «зимняя резина».

7 февраля Комитет Госдумы по конституционному законодательству предложил ей принять законопроект к рассмотрению. Совет Госдумы согласился, и установил срок приема отзывов — до 13 марта. Их собирает профильный Комитет по транспорту. Текст законопроекта направлен во фракции Госдумы, в Совфед, в Правительство, Общественную палату, Верховный суд, в региональные Заксобрания и администрации регионов.

7 же февраля в Госдуму внесена аналогичная инициатива — Заксобрания Петербурга. Она принята петербургскими депутатами 26 декабря 2012 года. Спикер Сергей Нарышкин направил ее в Комитет по транспорту для принятия решения о дальнейшем прохождении (очевидно, объединении). От законопроекта сенатора петербургский отличается, в основном, вилкой штрафа — от 1 000 до 5 000 рублей.

 Корейская Hankook, заявившая о существенном росте продаж в Китае в 2012 году, может в скором времени обогнать Goodyear и стать вторым игроком на внутреннем рынке страны, пишет агентство Yonhap.

По данным Yonhap, в прошлом году на долю китайского рынка пришлось порядка 18% от всей выручки Hankook, и в будущем этот показатель будет увеличиваться за счет высокого спроса на вторичном рынке.

На данный момент рыночная доля Hankook в Китае равняется 15 процентам, которые означают, что корейский производитель практически догнал американскую Goodyear, являющуюся сейчас игроком номер два. Лидером китайского рынка в 2012 году стала французская Michelin, чья доля составляет 18%.

Сейчас Hankook, вышедшая на китайский рынок в 1996 году, владеет двумя заводами в стране, чья общая мощность составляет 30 миллионов шин. Компания также строит еще один завод в Чунцине (юго-западный Китай), после открытия которого к 2015 году в Китае будет выпускаться 39 миллионов шин Hankook в год. Как отмечают представители компании, третий завод предназначен не только для того, чтобы в целом укрепить позиции на внутреннем рынке Китая. С помощью новых производственных мощностей Hankook намерена начать активно осваивать центральные и западные провинции страны.

На недавней встрече с китайскими партнерами представители Hankook заявили, что рост продаж на китайском рынке обусловлен, помимо прочего, увеличением спроса на шины большего диаметра. По итогам 2012 года доля шин диаметром больше 15 дюймов выросла в структуре продаж китайского отделения компании до 60%, а доля шин класса UHP составила 26%.

По этой причине в 2013 году Hankook планирует продолжить все так же ориентироваться в первую очередь на вторичный рынок и активно продвигать в стране свои UHP-шины – такие как представленные на пекинском автосалоне прошлого года Hankook Ventus S1 evo2.

2012 год Hankook завершила с рекордными объемами продаж, составившими 4,97 миллиарда евро. По прогнозу Dongbu Securities, в 2013 году общая выручка Hankook составит порядка 5,3 миллиарда евро, в первую очередь благодаря диверсификации структуры продаж и высокому спросу в Китае. Прогнозы самой компании несколько скромнее. В 2013 году Hankook планирует, увеличить продажи до 5,2 миллиарда евро, что все равно будет новым рекордом.

 14 февраля Yokohama Rubber Co. объявила о том, что второй этап расширения завода компании на Филиппинах начнется в мае этого года.

Благодаря инвестициям, составившим в общей сложности 11 миллиардов иен (88 миллионов евро), мощности завода будут увеличены на 2,5 миллиона шин. Компания намерена запустить новые производственные линии в 2014 году, а к 2015 году планируется довести общую мощность предприятия до 12,5 миллиона шин ежегодно.

В январе 2011 году Yokohama объявила о планах увеличить выпуск шин на своем филиппинском заводе с 7 до 17 миллионов штук к 2017 году. Тогда планировалось, что компания вложит в предприятие 20 миллиардов иен (160 миллионов евро), чтобы к 2013 году увеличить мощности на 3 миллиона шин в год, а к 2014 году – когда должен был быть завершен второй этап расширения– довести объемы выпуска до 13 миллионов шин в год.

Первый этап был завершен по графику, и производственные линии, запущенные в феврале 2013 года начнут эксплуатироваться на полную мощность в 2014 году. Второй этап также был начат в соответствии с начальным планом, но в связи с изменениями рыночной конъюнктуры, из-за которых компании потребовалось больше шин крупного диаметра с более высокой добавленной стоимостью, было решено несколько снизить общее запланированное количество выпускаемых шин, чтобы сделать акцент на производстве покрышек высшей ценовой категории. В течение двух этапов площади завода будут увеличены в 2,8 раза, с 16 до 46 га.

Yokohama основала дочернюю компанию на Филиппинах (Yokohama Tire Philippines Inc., YTPI) в 1996 году с целью производства легковых шин для экспортных рынков. В данный момент YTPI выпускает шины для легковых авто и внедорожников в размерах с диаметром от 13 до 18 дюймов (к концу 2013 года планируется начать выпуск шин диаметром 19 и 20 дюймов). Продукция завода экспортируется на рынки Северной Америки, Европы и Азии, а также поставляется нескольким американским и азиатским автокомпаниям.

 У работающих в России шинников впервые появится собственная отраслевая организация — Ассоциация производителей шин (АПШ).

Как пишет РБК daily, прежде всего АПШ будет лоббировать создание в России системы утилизации шин по западному образцу и введение приближенных к европейским стандартов качества покрышек. Примечательно, что ни один отечественный производитель в российскую ассоциацию шинников не вошел.

Пока АПШ получила не все необходимые юридические документы, но, как рассказали в Минюсте, сведения о ней уже внесены в ЕГРЮЛ и реестр некоммерческих организаций. Учредителями ассоциации стали шесть компаний, причем все — российские подразделения мировых шинных корпораций — французской Michelin, немецкой Continental, финской Nokian, итальянской Pirelli, японской Bridgestone и американской Goodyear (хотя последние две в отличие от коллег пока не обзавелись собственным производством на территории России).

«Создание ассоциации — важный этап становления шинной индустрии в России», — прокомментировали в Goodyear. «Сегодня перед нами стоит много задач, которые требуют выработки совместного решения. Многие отрасли имеют профессиональные отраслевые ассоциации, и шинная отрасль не стала исключением», — добавил гендиректор Michelin в России Тьерри Шиш (Thierri Chiche).

Цель создания ассоциации — представление и защита общих интересов ее членов, в частности в российских госорганах, говорится в учредительных документах АПШ. На повестке дня два основных вопроса: разработка законодательства по техбезопасности транспорта в части покрышек и проект законодательства по утилизации шин по европейскому образцу.

По обеим инициативам, как рассказали в одной из компаний-учредителей, позиции отечественных шинников разошлись с мнением иностранцев. Возражение со стороны российских производителей вызывает вопрос ввода стандартов качества, приближенных к европейским, рассказал собеседник издания в одной из компаний, а созданный «Кордиантом» оператор по утилизации — «Русэкошина» — встретил поддержку только «Нижнекамскшины». К тому же одно из приоритетных направлений лоббистских усилий российских компаний — противодействие экспансии китайских покрышек на российский рынок, а зарубежные производители выступают за свободный импорт (даже имея внутрироссийское производство, они часть продукции ввозят из-за рубежа, поэтому выступают против заградительных пошлин).

В результате отечественные компании в АПШ не вошли, несмотря на то что одним из инициаторов консолидации представителей российской шинной отрасли в свое время был «Кордиант». «Традиция создания ассоциаций на Западе более развита, — объясняет Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала». — Тем более некоторые вопросы для зарубежных производителей сейчас более актуальны, например стандарты качества». Но, не исключает эксперт, если АПШ будет успешна, отечественные компании смогут в будущем присоединиться к ней.

Несмотря на падение спроса в четвертом квартале 2012 года, корейская Nexen установила новый рекорд годовых объемов продаж и операционной прибыли. 


В 4 квартале прошлого года продажи Nexen составили 411 миллиардов вон (287 миллионов евро), что на 2,4% выше, чем в последнем квартале 2011 года. При этом операционная прибыль компании возросла на 90,1%, до 24 миллиардов вон (17 миллионов евро), благодаря чему маржа операционной прибыли составила 5,7%, а чистая прибыль – 21 миллиард вон (15 миллионов евро), что на 12,1% выше, чем годом ранее.

Что касается итогов всего 2012 года, на ежегодном собрании акционеров 13 февраля было объявлено, что годовая выручка достигла рекордного значения за всю историю компании и составила 1,7 триллиона вон (1,2 миллиарда евро) – рост на 18,9% по сравнению с 2011 годом. Операционная прибыль выросла на 58%, до 176,9 миллиарда вон (124 миллиона евро), что также является новым рекордом. Чистая прибыль увеличилась на 52,1%, до 133,4 миллиарда вон (95 миллионов евро).

Комментируя показатели Nexen, аналитик DB Equity Research Automotive Санджив Рана (Sanjeev Rana) отметил, что в последние месяцы результаты компании были ниже прогнозов ввиду падения спроса на иностранных рынках, неблагоприятных колебаний курсов валют, а также низкого уровня эксплуатации нового завода. По словам г-на Раны, хотя общегодовые показатели выросли, операционная прибыль была на 38% ниже экспертного прогноза. Кроме того в четвертом квартале 2012 года продажи, операционная и чистая прибыль были на 9%, 54% и 47% ниже, чем в третьем квартале того же года, а маржа операционной прибыли также заметно упала (в третьем квартале она равнялась 11,4%).

По мнению эксперта Samsung Securities Пи-Джей Юна (PJ Yoon), маржа в 4 квартале могла составить 9,4%, если бы не дополнительные выплаты в размере 15 миллиардов вон (100 миллионов евро), которые компенсировали выгоду от снижения цен на сырье. Г-н Юн также отметил, что в последнем квартале года новый завод Nexen в Чханнене впервые осуществил поставки более одного миллиона шин, но, несмотря на это, он все еще не вышел на точку безубыточности. Впрочем, в течение года поставки шин, произведенных в Чханнене, стабильно росли (с 300 тысяч во втором квартале до 830 тысяч в третьем), вследствие чего эксперты уверены, что завод выйдет на самоокупаемость в первой половине 2013 года – в том числе благодаря увеличению заказов со стороны международных автокомпанией.

Стоит отметить, что в 2012 году объемы продаж Nexen в секторе OE росли быстрее всего – на 31,1% - тогда как рост на вторичном рынке достиг 17,6%. При этом продажи шин класса UHP увеличились на 25,6%.

 В 2013 году компания Nokian Tyres, эксперт по шинам для сложных климатических условий, представляет новую зимнюю шипованную шину Nokian Hakkapeliitta 8.

Исследование, проведенное Nokian в странах Северной Европы, показало, что водители ценят зимние шины в первую очередь за хорошее сцепление на снегу и льду. Надежное сцепление, безопасность, приятное ощущение от вождения в целом при переменчивой зимней погоде – это неизменные свойства зимних шин Nokian Hakkapeliitta. Основой для разработки шипованной шины Nokian Hakkapeliitta нового поколения стала шина Nokian Hakkapeliitta 7, презентованная в 2009 году. Nokian Hakkapeliitta 7 является многократной победительницей тестов и установила своеобразный мировой рекорд в этой области: более 30 выигранных тестов в автомобильных журналах в течение 2009 – 2012 годов.

Разработка новой зимней шины и ее тщательное тестирование – плод почти четырехлетней работы. Новинка Nokian Hakkapeliitta 8, как и ее предшественница, имеет направленный симметричный рисунок протектора, то есть имеет определенное направление вращения. По словам специалистов Nokian , «тысячи зимних тестов подтверждают: направленный и симметричный рисунок протектора является идеальным выбором для шипованных шин, он позволяет широко разнести ошиповку, что, в свою очередь, оптимизирует сцепление и акустические характеристики».

«По нашей задумке, настоящая зимняя шина должна оптимально работать в любых климатических условиях, будь то движение по льду, снегу или слякоти, - рассказывает Юха Пирхонен (Juha Pirhonen), руководитель отдела по разработке продукции концерна Nokian Tyres. - Будучи пионерами шинной индустрии, мы хотели доказать, что бескомпромиссное сцепление и удовольствие от вождения совместимы. Nokian Hakkapeliitta 8 открывает новую эру, в которой сочетаются абсолютная безопасность зимой и минимальное воздействие на дорожное покрытие».

Разработка высококачественных шипованных шин подразумевает идеальное сочетание ошиповки, конструкции шины, дизайна протектора и резиновой смеси. Шины также должны пройти длительные испытания в реальных условиях эксплуатации. Поведение шин Nokian Hakkapeliitta 8 тестировали в экстремальных условиях на испытательном полигоне концерна Nokian Tyres в Ивало за Полярным кругом.

Новая концепция ошиповки

Как заявляет производитель, «революционная концепция ошиповки шин Nokian Hakkapeliitta 8 максимизирует превосходное сцепление и снижает воздействие на все виды дорожных покрытий». Ошиповка выполнена в соответствии с новым законодательством, введенным в действие в Европе. Действие закона распространяется на шипованные шины, произведенные после 1 июля 2013 года.

Новая концепция ошиповки Nokian Eco Stud 8 от компании-создателя зимних шин улучшает безопасность и управляемость зимних шин в экстремальных ситуациях. Концепция Nokian Eco Stud 8 включает якорный шип нового поколения, форма фланца уменьшает отклонения шипа, и смягчающую «подушечку» под шипом – Eco Stud, изготовленую из специальной мягкой резиновой смеси. Этот слой улучшает работу шипа и смягчает контакт с дорогой. Эта инновация уже применялась в других зимних шинах Nokian Hakkapeliitta, но в шине Nokian Hakkapeliitta 8 толщина «подушечки» увеличена.

Слой «подушечки» под шипом был увеличен

Разработчики также уверяют, что шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 обладает «беспрецедентным сцеплением на льду в продольном и поперечном направлении». Месторасположение каждого шипа оптимизировано с помощью компьютерного моделирования. Шипы распределены равномерно по всей поверхности протектора. Таким образом, ни один из шипов не перекрывает собой другой, обеспечивая улучшенное сцепление с дорогой в любых ситуациях.

«У Nokian Hakkapeliitta 8 очень хорошо сбалансированно продольное и поперечное сцепление на льду, за счет этого поведение шины предсказуемо на скользкой дороге и гололеде. При хорошей амортизации продлевается срок эксплуатации шипов, а также снижается уровень шума», − поясняет г-н Пирхонен.

Новый дизайн шипа, увеличивающий сцепление

Еще одна особенность Nokian Hakkapeliitta 8, по словам представителей Nokian , в том, что она бережно воздействует на поверхность дороги. Воздействие шины на дорожную поверхность на 12% меньше, чем того требует закон об ошиповке в странах Северной Европы.

Nokian Hakkapeliitta 8 имеет обновленное двухслойное строение протектора (cap & base) - особо прочная резиновая смесь внутри протектора надежно блокирует шип в шашке, стабилизирует движение шины на сухой дороге и обеспечивает равномерный износ шины.

Структура Cap & Base

Все шины Nokian Hakkapeliitta 8 шипуются на заводе-изготовителе, что должно гарантировать качество и работоспособность шипов.

Симметричный рисунок протектора с увеличенным количеством шашек протектора призван обеспечивать «первоклассное зимнее сцепление, износостойкость и низкий уровень шума». В Nokian Hakkapeliitta 8 шашек больше, чем в ее предшественнице – зимней шине Nokian Hakkapeliitta 7.

Большее количество шашек улучшает сцепление, а благодаря возросшему количеству канавок в протекторе, края ламелей лучше цепляются за снег и лед при касании с поверхностью дороги. Увеличенное количество шашек протектора улучшает возможность наиболее точно и широко разместить шипы в протекторе. Небольшой размер шашек протектора снижает теплонагрев шины, а это влияет на увеличение пробега и повышение износостойкости шины. Эта инновация также должна подчеркивать экологичность модели Nokian Hakkapeliitta 8 за счет снижения расхода топлива и повышения износостойкости.

Шашки центральной части протектора прочно соединены друг с другом, что улучшает жесткость шины и повышает стабильность поведения. Протектор с глубокими канавками и открытые плечевые зоны способны быстро самоочищаться от снега и слякоти.

Открытые плечевые зоны

Эффективность торможения обеспечивается «тормозными усилителями», которые размещены в задней части шашек протектора. Их зубчатый рисунок увеличивает площадь захвата, и улучшает сцепление с дорогой, особенно на снежной поверхности.

Усилители торможения

Поведение на чистом асфальте улучшено благодаря новому дизайну протектора. Диагональные закрытые поддерживающие 3D-ламели в центральной части протектора усиливают конструкцию, что делает движение более надежным. Благодаря диагональным ламелям шины быстро и точно отвечают на движение руля. В наружной части плечевых зон при касании с дорогой блокирующие 3D-ламели фиксируют шашечные блоки, соединяя их в одно целое, что улучшает проходимость в поворотах и маневрах на трассе.

Блокирующие 3D-ламели

Новый жесткий брекерный пакет позволяет шине сохранять форму, несмотря на неровности дороги. Более комфортному вождению способствуют компоненты боковины, поглощающие удары, и выбор материалов, эффективно снижающих уровень шума, ощутимый в салоне.

Более жесткая центральная часть протектора

Для протектора шины Nokian Hakkapeliitta 8, ориентированной для сложных климатических условий, создали специальную резиновую смесь. Главными составляющими в зимней резиновой смеси на основе криосилана второго поколения Hakkapeliitta Cryosilane Gen 2 являются силика, сурепное (разновидность рапса) масло и натуральный каучук.

Сурепное масло служит катализатором для соединения смеси при низких температурах; оно стимулирует взаимодействие силики и натурального каучука, и улучшает прочность резиновой смеси на разрыв. Большее количество натурального каучука в составе смеси ключевым образом влияет на свойства сцепления в экстремальных условиях на зимней дороге. Натуральный каучук является своего рода стабилизатором в широком диапазоне температур, прекрасно влияет на поведение смеси, когда температура близка к нулю градусов или в морозную погоду.

Благодаря содержанию большого количества силики в резиновой смеси и новому дизайну протектора, шины Nokian Hakkapeliitta 8 обладают также низким сопротивлением качению. Уровень сопротивления качению почти на 5% ниже, чем был у шины Nokian Hakkapeliitta 7, которая отличалась легкостью вращения. Экологичность новой шины означает сокращение расхода топлива автомобиля и вредных выбросов в атмосферу.

На протекторе новинки виден индикатор степени износа протектора (DSI – Driving Safety Indicator), запатентованный Nokian Tyres. Он находится в центральной части протектора и показывает остаточную глубину канавки протектора в миллиметрах. По мере эксплуатации шины цифры стираются в порядке убывания. Зимний индикатор износа в виде снежинки сохраняется до тех пор, пока канавка протектора имеет глубину не менее 4 мм. После того как снежинки исчезнут, шины считаются небезопасными для эксплуатации в зимних условиях и их рекомендуется заменить.

Индикаторы износа

На боковине Nokian Hakkapeliitta 8 расположен инфо-участок, на котором во время сезонной замены покрышек можно делать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их месторасположении. Для удобства и безопасности пользователей на инфо-участке теперь имеется дополнительная зона, в нее можно вписать момент затяжки болтов для крепления колесных дисков.

Инфо-участок

Полный ассортимент шины Nokian Hakkapeliitta 8, «новой “Владычицы Севера”», включает 59 типоразмеров с диаметром колеса от 13 до 20 дюймов. В ассортименте есть шины и для небольшого семейного автомобиля, и для крупного спортивного автомобиля люксового класса. Модельный ряд включает шины, изготовленные по технологии Run Flat, и усиленные шины категории XL с повышенным индексом несущей способности. Шины Nokian Hakkapeliitta 8 будут доступны потребителям осенью 2013 года перед началом зимнего сезона.


Разработка высококачественных шипованных шин подразумевает идеальное сочетание ошиповки, конструкции шины, дизайна протектора и резиновой смеси. Шины также должны пройти длительные испытания в реальных условиях эксплуатации. Поведение шин Nokian Hakkapeliitta 8 тестировали в экстремальных условиях на испытательном полигоне концерна Nokian Tyres в Ивало за Полярным кругом.

Новая концепция ошиповки

Как заявляет производитель, «революционная концепция ошиповки шин Nokian Hakkapeliitta 8 максимизирует превосходное сцепление и снижает воздействие на все виды дорожных покрытий». Ошиповка выполнена в соответствии с новым законодательством, введенным в действие в Европе. Действие закона распространяется на шипованные шины, произведенные после 1 июля 2013 года.

Новая концепция ошиповки Nokian Eco Stud 8 от компании-создателя зимних шин улучшает безопасность и управляемость зимних шин в экстремальных ситуациях. Концепция Nokian Eco Stud 8 включает якорный шип нового поколения, форма фланца уменьшает отклонения шипа, и смягчающую «подушечку» под шипом – Eco Stud, изготовленую из специальной мягкой резиновой смеси. Этот слой улучшает работу шипа и смягчает контакт с дорогой. Эта инновация уже применялась в других зимних шинах Nokian Hakkapeliitta, но в шине Nokian Hakkapeliitta 8 толщина «подушечки» увеличена.

Слой «подушечки» под шипом был увеличен

Разработчики также уверяют, что шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 обладает «беспрецедентным сцеплением на льду в продольном и поперечном направлении». Месторасположение каждого шипа оптимизировано с помощью компьютерного моделирования. Шипы распределены равномерно по всей поверхности протектора. Таким образом, ни один из шипов не перекрывает собой другой, обеспечивая улучшенное сцепление с дорогой в любых ситуациях.

«У Nokian Hakkapeliitta 8 очень хорошо сбалансированно продольное и поперечное сцепление на льду, за счет этого поведение шины предсказуемо на скользкой дороге и гололеде. При хорошей амортизации продлевается срок эксплуатации шипов, а также снижается уровень шума», − поясняет г-н Пирхонен.

Новый дизайн шипа, увеличивающий сцепление

Еще одна особенность Nokian Hakkapeliitta 8, по словам представителей Nokian , в том, что она бережно воздействует на поверхность дороги. Воздействие шины на дорожную поверхность на 12% меньше, чем того требует закон об ошиповке в странах Северной Европы.

Nokian Hakkapeliitta 8 имеет обновленное двухслойное строение протектора (cap & base) - особо прочная резиновая смесь внутри протектора надежно блокирует шип в шашке, стабилизирует движение шины на сухой дороге и обеспечивает равномерный износ шины.

Структура Cap & Base

Все шины Nokian Hakkapeliitta 8 шипуются на заводе-изготовителе, что должно гарантировать качество и работоспособность шипов.

Симметричный рисунок протектора с увеличенным количеством шашек протектора призван обеспечивать «первоклассное зимнее сцепление, износостойкость и низкий уровень шума». В Nokian Hakkapeliitta 8 шашек больше, чем в ее предшественнице – зимней шине Nokian Hakkapeliitta 7.

Большее количество шашек улучшает сцепление, а благодаря возросшему количеству канавок в протекторе, края ламелей лучше цепляются за снег и лед при касании с поверхностью дороги. Увеличенное количество шашек протектора улучшает возможность наиболее точно и широко разместить шипы в протекторе. Небольшой размер шашек протектора снижает теплонагрев шины, а это влияет на увеличение пробега и повышение износостойкости шины. Эта инновация также должна подчеркивать экологичность модели Nokian Hakkapeliitta 8 за счет снижения расхода топлива и повышения износостойкости.

Шашки центральной части протектора прочно соединены друг с другом, что улучшает жесткость шины и повышает стабильность поведения. Протектор с глубокими канавками и открытые плечевые зоны способны быстро самоочищаться от снега и слякоти.

Открытые плечевые зоны

Эффективность торможения обеспечивается «тормозными усилителями», которые размещены в задней части шашек протектора. Их зубчатый рисунок увеличивает площадь захвата, и улучшает сцепление с дорогой, особенно на снежной поверхности.

Усилители торможения

Поведение на чистом асфальте улучшено благодаря новому дизайну протектора. Диагональные закрытые поддерживающие 3D-ламели в центральной части протектора усиливают конструкцию, что делает движение более надежным. Благодаря диагональным ламелям шины быстро и точно отвечают на движение руля. В наружной части плечевых зон при касании с дорогой блокирующие 3D-ламели фиксируют шашечные блоки, соединяя их в одно целое, что улучшает проходимость в поворотах и маневрах на трассе.

Блокирующие 3D-ламели

Новый жесткий брекерный пакет позволяет шине сохранять форму, несмотря на неровности дороги. Более комфортному вождению способствуют компоненты боковины, поглощающие удары, и выбор материалов, эффективно снижающих уровень шума, ощутимый в салоне.

Более жесткая центральная часть протектора

Для протектора шины Nokian Hakkapeliitta 8, ориентированной для сложных климатических условий, создали специальную резиновую смесь. Главными составляющими в зимней резиновой смеси на основе криосилана второго поколения Hakkapeliitta Cryosilane Gen 2 являются силика, сурепное (разновидность рапса) масло и натуральный каучук.

Сурепное масло служит катализатором для соединения смеси при низких температурах; оно стимулирует взаимодействие силики и натурального каучука, и улучшает прочность резиновой смеси на разрыв. Большее количество натурального каучука в составе смеси ключевым образом влияет на свойства сцепления в экстремальных условиях на зимней дороге. Натуральный каучук является своего рода стабилизатором в широком диапазоне температур, прекрасно влияет на поведение смеси, когда температура близка к нулю градусов или в морозную погоду.

Благодаря содержанию большого количества силики в резиновой смеси и новому дизайну протектора, шины Nokian Hakkapeliitta 8 обладают также низким сопротивлением качению. Уровень сопротивления качению почти на 5% ниже, чем был у шины Nokian Hakkapeliitta 7, которая отличалась легкостью вращения. Экологичность новой шины означает сокращение расхода топлива автомобиля и вредных выбросов в атмосферу.

На протекторе новинки виден индикатор степени износа протектора (DSI – Driving Safety Indicator), запатентованный Nokian Tyres. Он находится в центральной части протектора и показывает остаточную глубину канавки протектора в миллиметрах. По мере эксплуатации шины цифры стираются в порядке убывания. Зимний индикатор износа в виде снежинки сохраняется до тех пор, пока канавка протектора имеет глубину не менее 4 мм. После того как снежинки исчезнут, шины считаются небезопасными для эксплуатации в зимних условиях и их рекомендуется заменить.

Индикаторы износа

На боковине Nokian Hakkapeliitta 8 расположен инфо-участок, на котором во время сезонной замены покрышек можно делать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их месторасположении. Для удобства и безопасности пользователей на инфо-участке теперь имеется дополнительная зона, в нее можно вписать момент затяжки болтов для крепления колесных дисков.

Инфо-участок

Полный ассортимент шины Nokian Hakkapeliitta 8, «новой “Владычицы Севера”», включает 59 типоразмеров с диаметром колеса от 13 до 20 дюймов. В ассортименте есть шины и для небольшого семейного автомобиля, и для крупного спортивного автомобиля люксового класса. Модельный ряд включает шины, изготовленные по технологии Run Flat, и усиленные шины категории XL с повышенным индексом несущей способности. Шины Nokian Hakkapeliitta 8 будут доступны потребителям осенью 2013 года перед началом зимнего сезона.


Ключевыми рынками для новинки в семействе Nokian Hakkapeliitta являются страны Скандинавии, Финляндия и Россия.

 «Омск Карбон Групп» намерена создать производство технического углерода для изготовления автомобильных шин в свободной экономической зоне «Могилев».

Стоимость международного российско-белорусского проекта оценивается в 130 миллионов долларов. Предприятие, где будет создано 450 рабочих мест, расположится на площадке возле ОАО «Могилевхимволокно». В 2015 году компания «Омск Карбон Могилев» намерена производить да 80 тысяч тонн техуглерода в год, к 2019 году — выйти на запланированные мощности в 150 тысяч тонн.

Планируется, что более половины этого объема будет потреблять белорусское ОАО «Белшина». От 3 до 5% объема пойдут на внутренний рынок более мелким потребителям, остальное — на экспорт в страны ближнего зарубежья. В настоящее время решаются вопросы по отводу участка и согласование плана строительства.

«Омск Карбон Групп» входит в десятку крупнейших производителей технического углерода в мире. Компания объединяет производственные площадки в Омске с производственной мощностью 250 тыс. тонн и Волгограде с производственной мощностью 110 тыс. тонн. Основные потребители продукции – «Кордиант», Nokian, Michelin, Continental, Pirelli.